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1.工法簡介

隨著鐵路建設(shè)投資的加大，線路密度的增加，立體交叉施工、跨既有線路施工的情況越來越多，尤其是在跨既有線為鐵路主干線時，繁忙的交通運(yùn)輸、確保既有線行車安全、電氣化線路的高壓電等給我們跨線連續(xù)梁施工都帶來非常大的安全風(fēng)險(xiǎn)和施工難度。

在進(jìn)行跨既鐵路線施工時，尤其是既有電氣化線路施工中，最大的難題便是如何對既有線進(jìn)行防護(hù)。在我們以往的跨線施工中，一般先采用棚架對既有線進(jìn)行防護(hù)，然后再進(jìn)行跨線施工，而在我們的施工中由于受自然條件、既有線路行車密度大、橋梁凈空、電氣化線路改造難度大等條件的影響，在很多的施工場地出現(xiàn)了棚架搭設(shè)難度大、搭設(shè)造價高甚至無法搭設(shè)棚架的情況。那么如何在遇到棚架搭設(shè)難度大、搭設(shè)造價高甚至無法搭設(shè)棚架的情況開展跨既有電氣化線路連續(xù)梁施工，國內(nèi)尚無成熟的經(jīng)驗(yàn)。

2008年6月至2009年12月,在文官屯特大橋60+100+60m連續(xù)梁跨越既有線的施工中，中鐵二十局第四工程有限公司成立了科技攻關(guān)小組，展開科技攻關(guān)，對跨既有電氣化鐵路全封閉高壓絕緣掛籃設(shè)備研制；防電板制作和應(yīng)用技術(shù)；掛籃全封閉技術(shù)；防電預(yù)警裝置技術(shù)，不斷進(jìn)行總結(jié)、完善、整理形成“跨既有電氣化鐵路全封閉高壓絕緣掛籃施工工法”。本工法獲2011年度陜西省省級工法獎、獲2012年度鐵路工程工法獎(部級)。本工法的技術(shù)成果，獲2010年度中國鐵道建筑總公司科學(xué)技術(shù)二等獎。2010年10月26日,該工法關(guān)鍵技術(shù)通過中鐵建股份有限公司評審,其評審意見為技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先。

2008年6月至2009年12月在文官屯特大橋60+100+60m連續(xù)梁施工中采用該工法施工成型后,線形美觀，工程質(zhì)量優(yōu)良,均未出現(xiàn)任何安全和質(zhì)量問題，經(jīng)濟(jì)、社會效益顯著。

2.工法特點(diǎn)

（1）該工法不受施工場地限制，尤其是在與既有線相交角度大，交叉距離長，橋梁下跨的凈空高度低的跨線施工中，采用掛籃密封施工，無需搭設(shè)防護(hù)棚架，產(chǎn)生的施工費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于棚架施工產(chǎn)生的費(fèi)用，降低了工程造價和施工成本。

（2）該工法在確保行車安全和施工安全的同時，只要合攏段澆筑完成拆除掛藍(lán)即可完成施工，無需做拆除棚架等后續(xù)工程，大大減少了要點(diǎn)封鎖時間縮短了施工工期。

（3）該工法可有效解決棚架搭設(shè)難度大、搭設(shè)造價高，甚至無法搭設(shè)棚架的情況下進(jìn)行跨既有電氣化線路連續(xù)梁施工的技術(shù)難題。

3.主要完成人： 劉申華    周玉兵